騏達(dá)召回不存在質(zhì)量監(jiān)管漏洞。

東風(fēng)日產(chǎn)于 2018 年 2 月 8 日備案召回計劃，涉及 2015 年 4 月 6 日至 2017 年 7 月 21 日生產(chǎn)的部分騏達(dá)等車型，共計 689,031 輛。

召回原因是制動總泵油封表面潤滑不足可能翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致制動液泄露、剎車失靈。

東風(fēng)日產(chǎn)主動召回值得肯定，雖方案有爭議，但不能就此說存在監(jiān)管漏洞。

有人質(zhì)疑導(dǎo)致潤滑不足的根本原因未公布，比如是不是設(shè)計缺陷，這有待進一步說明。

召回方案中，對未發(fā)生油封翻轉(zhuǎn)的車輛加注硅油，已翻轉(zhuǎn)的更換制動總泵，有人認(rèn)為這兩種方式不同，有忽悠消費者之嫌。

其實硅油雖有損耗問題，但在油封密封中使用廣泛。

也有人覺得應(yīng)全部更換總泵，新生產(chǎn)車輛已更新總泵，舊車卻不全部更換，要求對召回車輛剎車系統(tǒng)延保。

還有人指出廠商的召回維修措施為噴涂硅油，硅油有潤滑性欠佳等缺點，而生產(chǎn)車輛是采用改善后的零件，后續(xù)車輛的制動總泵情況也未明晰，更換油封還是總成的處理方式存矛盾。

但廠家已積極溝通處理。

總之，召回是為解決問題，雖方案有不足，但不能簡單認(rèn)定存在質(zhì)量監(jiān)管漏洞。