翼虎召回規(guī)模較大。

自 2012 年上市以來(lái)，在北美等地多次大規(guī)模召回。

2014 年，因氣囊和車門(mén)隱患的兩起召回總計(jì)涉及 75 萬(wàn)輛，包括約 62.7 萬(wàn)輛翼虎 SUV 及 6.5 萬(wàn)輛 C-Max 混合動(dòng)力車。車輛存在軟件問(wèn)題可能導(dǎo)致撞車時(shí)側(cè)部簾式安全氣囊展開(kāi)延遲，經(jīng)銷商通過(guò)軟件重編程排除隱患。因門(mén)把手缺陷，可能導(dǎo)致車門(mén)閉鎖不正，行駛中車門(mén)可能打開(kāi)增大乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷商按需檢查調(diào)整門(mén)把手位置。

此前，翼虎還因剎車踏板、燃油管線、發(fā)動(dòng)機(jī)水堵、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、兒童安全門(mén)鎖、氣缸蓋過(guò)熱、前轉(zhuǎn)向節(jié)材料強(qiáng)度等問(wèn)題召回。

2015 年，因燃油泵和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)缺陷召回新款翼虎和林肯 MKC。

2015 年 6 月，因車輛發(fā)動(dòng)時(shí)警告燈等提示功能可能無(wú)法正常工作存在撞車風(fēng)險(xiǎn)，召回 20.35 萬(wàn)輛涵蓋最新翼虎和全順的汽車。

在歐洲，翼虎 PHEV 版本因自燃事件召回至少 20,500 輛，涉及 2019 年 7 月至 2020 年 7 月之間生產(chǎn)的車輛，自燃原因可能是油箱靠近汽車電池，起火大多發(fā)生在充電時(shí)。福特還因無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷和燃油泵問(wèn)題召回相關(guān)車輛。福特稱尚未獲悉上述故障造成任何撞車事故或者傷亡。