在動(dòng)力方面，國產(chǎn)車與合資車相比，情況較為復(fù)雜。

合資車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面具有一定優(yōu)勢(shì)，技術(shù)成熟，匹配經(jīng)驗(yàn)豐富，能實(shí)現(xiàn)較好的動(dòng)力輸出、更低的油耗以及更平順的換擋。比如本田的 1.5T 地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)、大眾 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)等，動(dòng)力性能出色，駕駛質(zhì)感較好。

但國產(chǎn)車這些年發(fā)展迅速，動(dòng)力方面的差距在逐漸縮小。像傳祺影豹、榮威 RX5、長安 UNI-T 等搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及哈弗 2.0T、星途 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上已超越部分合資發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，國產(chǎn)車在變速箱匹配上還存在短板，主要采用的雙離合變速箱換擋邏輯有待優(yōu)化，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)有頓挫感，影響行駛質(zhì)感。

而且在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國產(chǎn)車的研發(fā)和儲(chǔ)備相對(duì)不足，擁有 3.0T 甚至 4.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌較少。

總體而言，合資車目前在動(dòng)力方面仍有優(yōu)勢(shì)，但國產(chǎn)車在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上已取得一定突破，正在努力追趕。