漢蘭達(dá)爬坡門事件對(duì)其銷量的影響不大。

早期漢蘭達(dá)因爬坡能力差引發(fā)關(guān)注，比如在一個(gè) 15°左右的土坡上，前輪打滑，車輛無(wú)法爬坡，奧拓等小型車卻能成功登頂。這是因?yàn)闈h蘭達(dá)為增加空間感，前軸前移，導(dǎo)致爬坡時(shí)重心集中于后輪，形成頭輕腳重，前輪抓地力差，且當(dāng)時(shí)的漢蘭達(dá)多為前驅(qū)兩驅(qū)車型。

不過(guò)，現(xiàn)在的漢蘭達(dá)已針對(duì)中國(guó)實(shí)際道路情況進(jìn)行改進(jìn)，爬坡能力顯著提升。而且，漢蘭達(dá)作為城市 SUV，本身就不是為越野設(shè)計(jì)，其底盤懸架和輪胎選用更側(cè)重城市行駛的舒適和經(jīng)濟(jì)型。

從力學(xué)角度分析，漢蘭達(dá)自重近 2 噸，重心較高，上坡時(shí)重心垂直線后移，車重大部分集中在后輪，前輪輪胎垂直于坡道的壓力減小，摩擦力變小，容易打滑。像 QQ、奧拓等車型，離地間隙不大，重心較低，不會(huì)出現(xiàn)抓地力不夠的現(xiàn)象。

同時(shí)，漢蘭達(dá)與凱美瑞出自同一平臺(tái)并非是爬坡能力差的原因，同平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)多款車型在汽車行業(yè)很常見(jiàn)，漢蘭達(dá)四驅(qū)版本的四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)城市坡路行駛。

此外，漢蘭達(dá)價(jià)格區(qū)間大，配置豐富，空間優(yōu)勢(shì)明顯，能滿足不同消費(fèi)層次客戶的需求，這些因素使得漢蘭達(dá)即便經(jīng)歷爬坡門事件，銷量仍未受太大影響。