漢蘭達坡事件在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關注和諸多反響。

首先，這一事件引發(fā)了消費者對漢蘭達質(zhì)量和性能的質(zhì)疑。不少人認為，作為一款知名車型，漢蘭達在爬坡時表現(xiàn)不佳令人失望。

但廣汽豐田方面表示，當年 2.7L 漢蘭達未能爬上 30 度坡，是由于測試環(huán)境為濕地、坡度高于國度認證值以及非鋪裝崎嶇泥土山路等因素造成。在天氣晴朗、路面干燥的相同條件下，2.7L 漢蘭達可以順利上坡。國家對于汽車爬坡度有嚴格清晰的測試標準，漢蘭達嚴格按照此標準進行了試驗并獲得認證。

2.7L 漢蘭達車型并非中國獨有，在中國、美國、加拿大均有銷售，爬坡性能設計標準完全一樣。

同時，漢蘭達是一款豪華城市型 SUV，側(cè)重于滿足城市路況及高速公路為主的需求，追求駕乘舒適性、良好視野、通過性、燃油經(jīng)濟性和大空間。

早期漢蘭達因體積龐大被當作越野 SUV 駕駛，但其爬坡能力差，在 15°左右的土坡上就趴窩，前輪打滑空轉(zhuǎn)，車輛無法移動，而 QQ、奧拓等小型車輛卻能順利登頂。這是因為車輛設計為增加空間感，前軸前移，爬坡時重心集中于后輪，形成頭輕較重現(xiàn)象，前輪抓地能力差，且漢蘭達是前驅(qū)兩驅(qū)車輛，前輪驅(qū)動力大但附著力差，容易打滑。

不過現(xiàn)在的漢蘭達已針對中國實際道路情況進行了改進，爬坡能力顯著提升。專業(yè)評測機構認為，不能一概而論地看待漢蘭達爬坡門事件，如今的漢蘭達，如 18 款 2.0T 及后續(xù)車型，動力有很大提升，已改進了以往的不足。