漢蘭達(dá)坡事件指的是 2009 年溫州一位姓夏的車主駕駛漢蘭達(dá) 2.7 升排量的車無法爬上當(dāng)?shù)禺T北塘頭坡。當(dāng)時其他車能輕松通過，此事引起廣泛關(guān)注和測試。

原因主要有：這款漢蘭達(dá)是前驅(qū)車型，2.7 升自吸發(fā)動機(jī)輸出 190 馬力，峰值扭矩 252 牛·米，整備質(zhì)量接近 2 噸，爬坡時重心在后，車頭翹起，前輪抓地力不足導(dǎo)致打滑，動力再強(qiáng)也難以上坡。早期漢蘭達(dá)為增加空間感前軸前移，爬坡時重心集中于后輪，形成頭輕較重的現(xiàn)象，前輪抓地能力差。

不過現(xiàn)在的漢蘭達(dá)有了很大改進(jìn)，基于 TNGA 架構(gòu)打造，動力方面海外版提供 3.5 升 V6 自然吸氣發(fā)動機(jī)，引入國內(nèi)后改為 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有 2.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，電機(jī)扭矩隨叫隨到，四驅(qū)車型電機(jī)后置，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍，爬坡不再是問題。

汽車最大爬坡度一般以％表示，含義是坡的高度與水平距離之比。對于小轎車而言，爬坡極限約 16.5 度。實(shí)際爬坡能力還得看駕駛技術(shù)、路況、坡長、載重、輪胎和天氣等。比如坡是柏油路還是水泥路，坡長是短還是長，駕駛者是從靜止?fàn)顟B(tài)起步爬坡還是利用平地積累的車速沖坡等。肉眼觀察坡度往往與實(shí)際坡度有出入，通常會夸大。

漢蘭達(dá)是中級多功能運(yùn)動車（SUV ），注重在鋪裝道路上的行駛性能，不能與越野車混淆。城市型 SUV 的輪胎講究舒適，花紋平順，越野則需要大顆粒的粗花紋以加大與地面的摩擦系數(shù)。很多時候，駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵因素，天賦和磨練都很重要。

總之，如今的漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)、動力和四驅(qū)系統(tǒng)等方面都有很大提升，早期爬坡困難的問題已得到解決。