起亞 K3 的優(yōu)惠對銷量有一定影響，但影響不算大。

起亞 K3 上市不足半年，終端優(yōu)惠已達(dá) 2 萬以上，甚至綜合鉅享優(yōu)惠能到 3.7 萬元，優(yōu)惠后價(jià)格低至 7.59 萬元起，比一些熱門車型還便宜。

但即便如此，其銷量仍不理想，每月僅一千多臺(tái)。這是因?yàn)槎喾矫嬖?，首先是顏值不討喜，如今國?nèi)汽車市場有眾多“好看又能打”的國產(chǎn)高品質(zhì)車型，起亞 K3 的顏值優(yōu)勢不再。

其次，動(dòng)力系統(tǒng)是硬傷，11.44 萬元指導(dǎo)價(jià)的車配備最大功率只有 115 馬力的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)和 CVT 變速箱，同價(jià)位國產(chǎn)車大多用 1.5T 渦輪機(jī)，馬力更大，操控質(zhì)感也好很多。再比如別克威朗 Pro 最低降到 6.88 萬起步，動(dòng)力比起亞 K3 強(qiáng)太多。

所以在眾多強(qiáng)勁競品面前，起亞 K3 競爭力不足。此外，在電動(dòng)化、智能化趨勢下，國產(chǎn)品牌崛起，像比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版這類車型，在空間、動(dòng)力、科技感和電動(dòng)化方面都有明顯優(yōu)勢，起亞 K3 難以對抗。

而合資對手如豐田卡羅拉等也通過降價(jià)換取銷量，力度不小，起亞 K3 也沒多少勝算。

總之，起亞 K3 優(yōu)惠雖大，但因顏值、動(dòng)力、競品等因素，對銷量提升作用有限。