汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的新技術(shù)主要有智能 IGBT 技術(shù)和預(yù)燃室射流點(diǎn)火技術(shù)等。

智能 IGBT 技術(shù)能實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)圈上開(kāi)關(guān)”，無(wú)需高壓火花塞線(xiàn)，引擎控制模塊中不會(huì)產(chǎn)生熱，還節(jié)省空間并能監(jiān)視火花產(chǎn)生情況。其功能包括引擎控制模塊的信號(hào)接口處理、保護(hù)點(diǎn)火線(xiàn)圈等。比如采用限流電路或最大暫停電路防止線(xiàn)圈過(guò)流和 IGBT 過(guò)熱，還能通過(guò)軟關(guān)斷功能避免不恰當(dāng)點(diǎn)火。此外，智能 IGBT 能監(jiān)視點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)電壓，優(yōu)化引擎性能。

而預(yù)燃室射流點(diǎn)火技術(shù)屬于分布式多點(diǎn)點(diǎn)火燃燒，點(diǎn)火能量大，能提高燃燒反應(yīng)速率，抑制爆震并拓展稀燃極限，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

預(yù)燃室射流點(diǎn)火系統(tǒng)分主動(dòng)式和被動(dòng)式，主動(dòng)式可單獨(dú)向預(yù)燃室輸送燃料，能拓展稀燃極限，但成本高、尺寸大；被動(dòng)式依靠缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)，成本低、結(jié)構(gòu)緊湊，但燃燒極限同常規(guī)火花塞點(diǎn)火一致。

該技術(shù)存在換熱損失大、低負(fù)荷易火焰淬熄、易積碳等難點(diǎn)，可通過(guò)優(yōu)化預(yù)燃室容積、形狀、噴孔等解決。預(yù)燃室結(jié)構(gòu)形式有分體式和集成式設(shè)計(jì)，分體式有螺紋安裝、預(yù)鑄在缸蓋等方式，集成式分一體式和火花塞可更換式。預(yù)燃室技術(shù)在大型氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和部分高端車(chē)上有應(yīng)用。