V6發(fā)動機的未來發(fā)展趨勢是多方面的。

一方面，隨著汽車排放法規(guī)日益嚴格和電動化加速，V6發(fā)動機面臨著一定的挑戰(zhàn)。像豐田已取消研發(fā)新V8，未來將重心投入到V6混合動力上，以適應更嚴格的排放管理政策。

另一方面，在寶馬直列六缸發(fā)動機等的推動下，許多車企有放棄V6發(fā)動機的趨勢。直6發(fā)動機相比V6，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本更低的優(yōu)勢。其缸蓋、凸輪軸和進排氣系統(tǒng)的配置僅為V6的一半，能大大降低零部件和加工裝配成本。同時，直噴增壓技術(shù)進步讓4缸增壓發(fā)動機性能提升，橫置V6變得不再必要，直列六缸發(fā)動機完全可以勝任V6工作。而且直6發(fā)動機更適合模塊化發(fā)動機開發(fā)，可共享燃燒系統(tǒng)和運動部件的設(shè)計，能提高開發(fā)效率和降低開發(fā)成本。

然而，V6發(fā)動機也并非沒有競爭力。一些V6發(fā)動機的性能甚至超過了V8發(fā)動機。比如福特的3.5L EcoBoost，在林肯MKS中能產(chǎn)生355馬力，比LS1還多5馬力，經(jīng)過更新后在福特GT中能達到647馬力。還有日產(chǎn)的VR38DETT、瑪莎拉蒂的Nettuno V6、法拉利的F163 V6等，都有著強大的馬力輸出。

總的來說，V6發(fā)動機未來的發(fā)展可能會逐漸減少，但在一段時間內(nèi)仍會存在，并可能在混合動力等技術(shù)的加持下，繼續(xù)發(fā)揮其作用。