SUV 排名的波動受多種因素影響。

首先是新車熱度的回歸。像長城汽車此前憑借強產品力新車和高話題熱度營銷使市場份額增長，但熱度有周期性，加上芯片缺貨等產能影響，主銷車型銷量穩(wěn)定，這導致了自主品牌 SUV 份額下滑。

其次是產品線的迭代與梳理。長城汽車優(yōu)化產品線，吉利汽車主銷 SUV 偏舊，即將上市的星越 L 未起量前有短期壓力，長安汽車產品矩陣完整但也有車型存在輿論風波和銷量飽和問題。

此外，合資品牌在主流 SUV 市場對圈層用戶的聚攏，如本田等品牌，以及 BBA 中型 SUV 受益于用戶群擴大的銷量增長，都加劇了自主品牌 SUV 份額的下滑。

還有市場淡旺季和芯片產能的影響。往年七八月份是汽車銷售淡季，今年因芯片產能問題，部分車型缺貨，訂車周期變長，優(yōu)惠縮水。比如哈弗 H6、長安 CS75 PLUS 等國產車雖有銷量但存在一些問題，部分日系車如豐田 RAV4 發(fā)動機機油乳化問題未解決，本田 CR-V 因芯片終端優(yōu)惠縮水。

另外，自家車型的競爭也會影響排名。寶駿 510 名次下降，一是自家兄弟 530 上市蠶食了其市場份額，二是市場競爭加劇，各品牌紛紛推出 SUV 車型，消費者有了更多選擇。

最后，各車企化解缺芯問題的能力不同。比如 9 月份，特斯拉 Model Y 因低價車型交付和訂單堆積超越哈弗 H6 奪得第一，哈弗 H6 雖退居第二但在燃油車市場仍有優(yōu)勢，比亞迪宋因新能源車型銷量提升占據(jù)第三。而大多數(shù)車型銷量下滑，如本田 XR-V、吉利博越、長安 CS75 等，不過部分車型也有亮點，如大眾途岳同比增長。