汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)通常會(huì)導(dǎo)致新車降價(jià)。原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車品牌和車型眾多，車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，會(huì)通過降價(jià)來提高銷量。像今年一季度，多家主流車企就掀起了價(jià)格戰(zhàn)。

二是成本控制。新車研發(fā)和制造周期推進(jìn)，零部件成本均攤變薄，廠家對(duì)供應(yīng)商價(jià)格下壓，降低了新車成本，這在終端價(jià)格上會(huì)有所體現(xiàn)。

三是新能源車企為實(shí)現(xiàn)盈利，在銷量不高時(shí)會(huì)在配置上做調(diào)整，比如更換電池、電機(jī)等，從而降低成本來降價(jià)。

四是部分車型會(huì)在不影響安全的配置上減配，比如內(nèi)飾材質(zhì)、后備箱電源等，以此降低價(jià)格。

五是新車上市后的時(shí)間和市場(chǎng)銷量會(huì)影響降價(jià)。通常新車上市半年至一年后會(huì)有一定降價(jià)，銷量好的車型降價(jià)晚，銷量不佳的三個(gè)月就可能降價(jià)。

六是市場(chǎng)形勢(shì)和政策因素?；ㄆ煦y行預(yù)測(cè)從下半年起，中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，因?yàn)椴牧铣杀鞠陆悼臻g有限，合資品牌盈利受侵蝕無法大幅降價(jià)，新能源車增長(zhǎng)主要來自部分車型和企業(yè)出口，紅利集中在大型車企，部分新入場(chǎng)車企因毛利率變負(fù)可能停產(chǎn)且降價(jià)車型數(shù)量減少。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，車企為清理國(guó)五車庫存會(huì)降價(jià)。

七是消費(fèi)者需求變化。消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度變高，更務(wù)實(shí)，從豪華車轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)適用車，促使車企降價(jià)。

總之，汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓新車存在降價(jià)情況，但具體車型和時(shí)間不定，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)要綜合考慮車輛的質(zhì)量、售后服務(wù)等，選擇適合自己的車。