壓縮空氣汽車的動(dòng)力性能既有優(yōu)勢(shì)，也存在一些不足。

其優(yōu)勢(shì)在于，壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能減輕車輛重量，傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重約二百公斤，而壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)僅二十公斤左右。

壓縮空氣動(dòng)力汽車在加氣站條件下，2-5 分鐘即可加滿氣，還能直接更換儲(chǔ)氣罐。并且可在軸 360 度以上的任意點(diǎn)吸入空氣并啟動(dòng)，無需電動(dòng)啟動(dòng)；直接切向做功減少了復(fù)雜的摩擦損失；下坡不空擋時(shí)，可實(shí)現(xiàn)反向輸送，儲(chǔ)存能量；不需要冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)；屋頂裝有太陽能熱水器，能提高空氣利用率。

但也有缺點(diǎn)，隨著行駛里程增加，壓力會(huì)衰減，動(dòng)力越來越弱。

為保證高效和持久動(dòng)力輸出，壓縮空氣壓力可達(dá) 30Mpa，存在較大安全隱患。而且整套動(dòng)力系統(tǒng)效率不高，尾氣會(huì)帶走 40%的能量，用于驅(qū)動(dòng)汽車的能量?jī)H占 30%，能量利用不充分。

壓縮空氣車投入商用將會(huì)碰到和電動(dòng)汽車一樣的問題——續(xù)航旅程，比如效能極高的空氣動(dòng)能原型機(jī)的續(xù)航僅為 140 公里，相比現(xiàn)在普通純電汽車 400 公里的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

想獲得更高的續(xù)航能力，提升單位儲(chǔ)能難度很大，增加壓縮氣罐的數(shù)量又會(huì)提升成本。

不過，最新的研究報(bào)告顯示，由加拿大 Reza Alizade Evrin 博士發(fā)布準(zhǔn)等溫壓縮空氣汽車原形擁有壓縮空氣車中最高的能效表現(xiàn)，達(dá)到了 74%，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了一定的潛力。

總的來說，壓縮空氣汽車的動(dòng)力性能有提升空間，未來有可能成為新能源車的一種選擇。