蔚來(lái) ET7 的車身安全性表現(xiàn)出色。

其車身熱成型鋼用料比例高達(dá) 44.4%，B 柱位置有一體式加強(qiáng)板，梯形前防撞梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新，能在碰撞事故中保護(hù)車上乘員安全。

在主動(dòng)安全性能方面，剎車距離在同級(jí)別車型中領(lǐng)先，采用先進(jìn)剎車系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)能迅速減速。

碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)高，車輛結(jié)構(gòu)和材料精心設(shè)計(jì)，有效吸收碰撞能量。

被動(dòng)安全性能也不錯(cuò)，配備多組安全帶且質(zhì)量嚴(yán)格檢測(cè)，能約束乘客運(yùn)動(dòng)軌跡。還有多個(gè)氣囊，包括主副駕駛氣囊、側(cè)氣囊和頭部氣囊，碰撞時(shí)及時(shí)彈出提供額外保護(hù)。

在極端天氣和復(fù)雜路況下，ET7 采用智能空氣懸掛和 CDC 動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，有三種風(fēng)格可選和五種模式，轉(zhuǎn)向力度、懸架軟硬、加速性能等可自定義設(shè)置，制動(dòng)距離 33.8 米，水平優(yōu)秀。

而且是中國(guó)市場(chǎng)首款標(biāo)配遠(yuǎn)端中間氣囊的中大型轎車，安全系數(shù)高。相比一些競(jìng)品，如 5 系，在安全性配置上有明顯優(yōu)勢(shì)。

此前有 ET7 撞路墩的事故，車頭受損嚴(yán)重但司機(jī)無(wú)大礙，雖車門無(wú)法開(kāi)啟但司機(jī)從車頭鉆出，電池起火脫離車體，這也反映出一定的安全性。

網(wǎng)友夸贊其安全性，也有人提到車電分離技術(shù)雖非官方宣稱，但或因撞擊力度大而讓司機(jī)逃過(guò)一劫。

總之，蔚來(lái) ET7 的車身安全性值得信賴。