<p>車價走勢和經(jīng)濟形勢的關聯(lián)那可是相當緊密的。</p><p> 經(jīng)濟形勢好的時候，大家兜里有錢，消費意愿強，對汽車的需求也就大，車價往往會比較穩(wěn)定甚至上漲。</p><p> 但要是經(jīng)濟形勢不好，像全球經(jīng)濟下行壓力大，國內(nèi)政策有調(diào)整，大家收入不穩(wěn)定，消費就會變得謹慎，對汽車的需求自然就少了，車價也就容易下降。比如說這幾年受疫情影響，居民收入不確定，抑制了汽車市場的需求，車價也就跟著往下走。</p><p> 還有啊，汽車制造業(yè)可是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟形勢變了，汽車行業(yè)也會跟著面臨各種挑戰(zhàn)。</p><p> 從供需關系來看，要是供大于求，車多買的人少，車價就得降。像現(xiàn)在新車不斷推出，市場上的車多了，可需求沒跟上，價格可不就得往下調(diào)。</p><p> 市場競爭也很關鍵。國產(chǎn)車崛起了，技術進步，品質(zhì)提升，配置豐富價格還實惠，性價比超高。這給合資車帶來了很大壓力，合資車為了競爭，也得在價格上做出讓步，車價也就跟著下來了。</p><p> 政策因素也有影響。比如一些環(huán)保政策，鼓勵新能源車發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場可能就會受影響，價格也可能變動。</p><p> 成本因素也不能忽略。生產(chǎn)汽車的原材料、零部件價格變了，廠家的成本就變了，車價也會跟著動。</p><p> 消費者需求變化更是直接影響車價?，F(xiàn)在大家更注重實用性和性價比，不再盲目追求高端品牌和豪華配置，廠家就得調(diào)整策略，車價也會跟著變。</p><p> 另外，季節(jié)性因素也會有點作用。比如年底沖銷量，廠家可能會搞促銷，車價就會有優(yōu)惠。</p><p> 總之，車價走勢是多種因素共同作用的結果，經(jīng)濟形勢在其中起著重要的作用。</p>

<p>大眾 V6 發(fā)動機有不少技術特點。</p><p>首先，六缸呈 V 型排列，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)且噪音低。</p><p>像途昂搭載的 2.5T V6 發(fā)動機，最大功率達 299 馬力，峰值扭矩 500 牛米，動力強勁。</p><p>邁騰 3.0V6 發(fā)動機技術成熟，在途銳、輝騰等車型上都有使用，動力輸出線性，從怠速到高速聲音精準機械，動力持續(xù)平穩(wěn)。其屬于 VR6 系列，結構緊湊，體積小。</p><p>大眾全新 3.0T V6 發(fā)動機性能更強、更環(huán)保。EA839 3.0T 版本發(fā)動機功率提升，比如 Audi S4 系列，最大功率和扭矩分別提升到 367 馬力和 550 牛·米。</p><p>它適配新的 P3 構型 48V 輕混系統(tǒng)，能提供低速純電能力。還采用 VTG 渦輪增壓器取代旁通閥式渦輪增壓器，在 1700rpm 轉(zhuǎn)速下達成 550 牛·米扭矩平臺。</p><p>同時換裝兩個新的水冷中冷器，提升冷卻效率和低速高負荷適應能力，壓縮比也從 11.2 提升到 12.0。</p><p>此外，大眾 V6 發(fā)動機在真空系統(tǒng)上采用機械式真空泵，發(fā)動機控制系統(tǒng)采用“Simos 8” p/n-調(diào)節(jié)，采用二次空氣系統(tǒng)滿足 EU V 和 ULEV II 排放標準。</p><p>為提高承載能力，缸體的軸承座附近采用特殊熱處理，主軸承螺栓強度也提高。在一些方面做了改動，比如曲軸箱采用熱處理，曲柄連桿機構有變化，增壓模塊內(nèi)集成有增壓空氣冷卻器，通向低溫循環(huán)的水管，增壓模塊的皮帶傳動。進氣系統(tǒng)、凸輪軸、氣門和氣門彈簧、增壓運動翻板的凸緣重新匹配，取消了奧迪氣門升程系統(tǒng)、排氣側的凸輪軸調(diào)整機構。</p>

<p>寶馬 3 系 2020 款的油耗情況如下：</p><p> 工信部綜合油耗方面，寶馬 3 系 320i 兩驅(qū)為 6.2L/100km，325i 兩驅(qū)為 6.3L/100km，330i 兩驅(qū)為 6.2L/100km，325i 四驅(qū)為 6.8L/100km，330i 四驅(qū)為 6.9L/100km。</p><p> 但要注意，工信部油耗在日常駕駛中較難達到，不過可作為車輛省油程度及橫向?qū)Ρ鹊膮⒖肌?lt;/p><p> 車主平均油耗方面，320i 兩驅(qū)車型在 9.12 至 12.51L/100km 之間，平均 10.82L/100km；325i 兩驅(qū)車型在 7.54 至 10.23L/100km 之間，平均 8.8L/100km；325i 四驅(qū)車型在 8.07 至 10.71L/100km 之間，平均 9.38L/100km；330i 四驅(qū)車型在 8.47 至 11.08L/100km 之間，平均 9.78L/100km。</p><p> 為測試真實油耗，對 2020 款 325i 四驅(qū)進行實測，從廣州市中心某加油站出發(fā)，經(jīng)市區(qū)上班高峰及高速，最后在市郊加油站結束，行駛 115km，耗油 9.78 升，折算約 8.5L/100km。</p><p> 總體來說，寶馬 3 系 2020 款的油耗表現(xiàn)受多種因素影響，如駕駛習慣、路況等。</p>

<p>北京坦克在性能方面具有不少優(yōu)勢。</p><p>首先是動力表現(xiàn)出色，像坦克 300 搭載 2.0T 發(fā)動機，最大功率 167kW，最大扭矩 387N·m，匹配 8 擋手自一體變速箱，而北京 BJ40 有 2.0T 和 2.3T 發(fā)動機可選，2.0T 發(fā)動機最大功率 180kW，最大扭矩 395N·m，同樣匹配 8 擋手自一體變速箱。</p><p>在越野配置上，兩者作為硬派越野車型，都有分時四驅(qū)的設計，坦克 300 標配后橋差速鎖，可選前橋差速鎖，接近角 33°，離去角 34°，最大涉水深度 700mm，還有坦克轉(zhuǎn)彎與蠕行模式等配置。北京 BJ40 標配后橋差速鎖，可選前橋差速鎖，接近角 38°，離去角 36°，也配備蠕行功能。</p><p>從發(fā)動機類型來看，BJ40 還有柴油發(fā)動機可選，柴油發(fā)動機扭矩大，油耗低，在一些極限路況和需要低速高扭的駕駛狀態(tài)時優(yōu)勢明顯。</p><p>在外觀設計上，坦克 300 方正硬朗，內(nèi)部以“圓”點綴，兼具硬朗與柔美。北京 BJ40 外觀設計更加年輕化，融入了更多時尚元素。</p><p>后備廂方面，BJ40 的后備廂廂內(nèi)常規(guī)容積可達 532L，通過放平后排可提升至 965L，能滿足日常使用。</p><p>總之，北京坦克的性能優(yōu)勢體現(xiàn)在強勁的動力、出色的越野配置、多樣的發(fā)動機選擇和實用的后備廂空間等方面。</p>