比亞迪漲價能否被消費者接受，答案是多方面的。

從積極的角度看，比亞迪作為新能源頭部車企，銷量持續(xù)領跑，前 10 個月累計銷量超 140.29 萬輛，第 300 萬輛新能源汽車也正式下線，品牌認可度高，這顯示其對自身產(chǎn)品有信心。

國補取消、電池成本上升是客觀事實，且漲幅不大，最高 6 千元，比起造車新勢力不算大，消費者較能接受。像新款宋 PLUS DM-i 漲價，主要成本在第五代 DM 系統(tǒng)，帶來了更好的經(jīng)濟性和更豐富配置。如全球最高熱效率 46.06%，饋電油耗 3.9L，提供純電 75km、112km、160km 三種續(xù)航配置，電機功率升級，快充時間提升，懸架升級，配置調(diào)整有增有減等。

比亞迪在動力電池領域有核心技術，還調(diào)整內(nèi)部業(yè)務架構，提拔年輕高管，進行內(nèi)部反腐，提升產(chǎn)能和管理水平，能緩解消費者擔憂。

從長遠看，漲價有助于提升利潤，加大研發(fā)等投入，提升產(chǎn)品品質和品牌形象。

但也有潛在影響，部分消費者可能不滿。不過極氪表示不跟風漲價，能給其他車企做表率。

總之，比亞迪漲價能否被接受要看市場反饋，消費者可綜合產(chǎn)品力和自身需求決定。