其他汽車品牌確實(shí)存在類似大眾排放門(mén)的問(wèn)題。

比如寶馬被指在尾氣檢測(cè)上不達(dá)標(biāo)，德國(guó)《汽車畫(huà)報(bào)》報(bào)道其 X3 xDrive 20d 運(yùn)動(dòng)多功能車在道路測(cè)試中的排放量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的 11 倍。

菲亞特克萊斯勒和鈴木也陷入“排放門(mén)”，部分柴油車型違反尾氣排放規(guī)定，安裝了作弊軟件逃過(guò)監(jiān)控機(jī)構(gòu)檢測(cè)。

保時(shí)捷也被發(fā)現(xiàn)車載軟硬件可能存在非法篡改，影響發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放系統(tǒng)。

此外，戴姆勒集團(tuán)因涉嫌用軟件造假讓旗下數(shù)萬(wàn)輛汽車通過(guò)尾氣檢測(cè)而受到調(diào)查并被罰款。

還有德國(guó)車企壟斷柴油排放清潔技術(shù)，大眾、戴姆勒和寶馬被發(fā)現(xiàn)存在非法壟斷行為。甚至德國(guó)五大車企還組成“造假者聯(lián)盟”，在柴油乘用車的尿素儲(chǔ)存容器上做手腳，并使用作弊軟件幫助車輛通過(guò)排放測(cè)試。

在中國(guó)，比亞迪也被指在排放方面存在類似問(wèn)題，其秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 使用常規(guī)油箱，可能涉嫌排放造假。

這些事件表明，汽車行業(yè)中的排放違規(guī)問(wèn)題并非個(gè)別現(xiàn)象，需要加強(qiáng)監(jiān)管，企業(yè)也應(yīng)堅(jiān)守誠(chéng)信和合規(guī)底線，為消費(fèi)者和環(huán)境負(fù)責(zé)。