本田轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)特色明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用高效燃油技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，降低燃油消耗的同時(shí)保證強(qiáng)勁動(dòng)力，讓車(chē)速和加速都有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

懸架系統(tǒng)能有效緩解路面影響，可變懸架還可根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)車(chē)輛穩(wěn)定性以提升動(dòng)力。

變速箱采用先進(jìn)技術(shù)，縮短變速時(shí)間提升性能，獨(dú)特扭力分配技術(shù)提高爬坡力。

節(jié)能技術(shù)方面，啟停技術(shù)和可變渦輪技術(shù)節(jié)省油耗。

安全保障上，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)提高制動(dòng)效果，還有多種安全配置保障行車(chē)安全。

以本田雅閣 2025 款為例，燃油版有高壓直噴和多段噴射技術(shù)，讓燃油充分霧化，提高燃燒效率，增強(qiáng)動(dòng)力并降低油耗。高效斜流渦輪提高渦輪響應(yīng)速度，減少遲滯。

混動(dòng)版有第四代 i-MMD 系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，低速時(shí)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可直接或與電動(dòng)機(jī)一起工作。高功率雙電機(jī)扭矩輸出大、響應(yīng)快，彌補(bǔ)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不足。PCU 精準(zhǔn)控制動(dòng)力切換和協(xié)同，IPU 管理分配電池能量?；靹?dòng)版多種駕駛模式可自由切換，平衡動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，提高駕駛平順性和操控性能。

本田的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)核心由高效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組組成。工作分純電行駛、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式三種，對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)省油。電池組如同蓄水池，可回收動(dòng)能充電，儲(chǔ)存和提供電能，最大化利用能源?；靹?dòng)車(chē)型不僅省油，還提升靜謐性和動(dòng)力感受。

本田凌派發(fā)動(dòng)機(jī)采用 i-vtec 技術(shù)，機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，動(dòng)力出色，強(qiáng)調(diào)低速、環(huán)保、低油耗。該系統(tǒng)能連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟力矩。

本田 IMA 混合動(dòng)力系統(tǒng)采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、布局緊湊。IMA 系統(tǒng)屬于中度混合動(dòng)力，好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、空間占用少、對(duì)整車(chē)重量影響不大。有五種動(dòng)力模式，低速時(shí)可全電力驅(qū)動(dòng)，減速制動(dòng)和怠速時(shí)能能量回收和停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作以降低油耗。