豐田斷軸門(mén)是通過(guò)多起事故和車(chē)主投訴被發(fā)現(xiàn)的。

不少豐田車(chē)主在正常行駛中遭遇車(chē)輛半軸斷裂、脫落等情況，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

例如銳志車(chē)主李建明，2007 年購(gòu)車(chē)，2009 年在高速行駛時(shí)左前輪軸頭軸承斷裂。凱美瑞車(chē)主張嬿，2008 年購(gòu)車(chē)，2009 年高速行駛時(shí)右后車(chē)輪突然斷裂。還有豐田霸道、雷克薩斯等車(chē)型也出現(xiàn)類(lèi)似斷軸事件。

這些事故引起了車(chē)主的維權(quán)和投訴，國(guó)家質(zhì)檢總局也對(duì)此點(diǎn)名。

鑒定中心報(bào)告和豐田召回記錄都指向汽車(chē)軸承存在質(zhì)量問(wèn)題。從召回案例看，豐田汽車(chē)多次針對(duì)半軸問(wèn)題進(jìn)行召回，但對(duì)國(guó)內(nèi)較新車(chē)型未采取相應(yīng)召回行動(dòng)。比如 2006 年召回部分豐田霸道，而對(duì)凱美瑞和銳志未召回。

豐田在美國(guó)因半軸問(wèn)題召回車(chē)輛，卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相同問(wèn)題缺乏誠(chéng)意。

此外，司法鑒定中心的技術(shù)分析也指出凱美瑞等車(chē)型斷軸是由于質(zhì)量缺陷，如后軸設(shè)計(jì)中存在直徑突變易產(chǎn)生應(yīng)力集中。但豐田廠家對(duì)部分司法鑒定結(jié)果不認(rèn)同。

總之，豐田斷軸門(mén)是通過(guò)眾多車(chē)主的事故經(jīng)歷、維權(quán)行動(dòng)以及質(zhì)檢部門(mén)的關(guān)注和專(zhuān)業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)的分析被發(fā)現(xiàn)和曝光的。