<p>寶馬 i7 在寶馬車系里屬于旗艦級(jí)的高檔次車型。</p><p>首先，從歷史來(lái)看，寶馬 7 系有著 46 年歷史，i7 作為 7 系的電動(dòng)款，地位舉足輕重。</p><p>其在配置方面從內(nèi)而外為駕乘者精心考慮與布局。動(dòng)力系統(tǒng)上，搭載高性能電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用先進(jìn)電池和電機(jī)技術(shù)，提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出和零排放出行，扭矩加速性能強(qiáng)，駕駛平順。續(xù)航性能出色，采用最新電池技術(shù)，單次充電約 400 英里或 CLTC 工況下 640km，大容量電池保障真實(shí)長(zhǎng)續(xù)航。駕駛性能延續(xù)寶馬傳統(tǒng)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)即時(shí)，百公里加速 M70L 車型僅需約 3.7 秒。</p><p>智能駕駛輔助方面，自動(dòng)泊車系統(tǒng)讓泊車輕松，自適應(yīng)巡航控制和交通擁堵輔助提高駕駛便利性與安全性。</p><p>進(jìn)入車內(nèi)，儀式感與數(shù)字式沉浸體驗(yàn)緊密相連，手機(jī)綁定智能鑰匙，靠近自動(dòng)開(kāi)車門(mén)，水晶日行燈、環(huán)形光耀格柵等依次點(diǎn)亮，迎賓光毯投射獨(dú)特光效，環(huán)抱式交互光帶漸亮，一體式懸浮曲面屏提升數(shù)據(jù)處理和人機(jī)交互。還有七種 My Mode 主題模式和多種情感情緒視覺(jué)設(shè)計(jì)的智能個(gè)人助理。</p><p>價(jià)格方面，以入門(mén)級(jí)為例，廠家指導(dǎo)價(jià) 94.9 萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車價(jià) 67 萬(wàn)出頭。</p><p>總之，寶馬 i7 集豪華、電動(dòng)科技、高性能等優(yōu)勢(shì)于一身，是寶馬車系里的高端旗艦車型。</p>

<p>天語(yǔ)改裝排氣系統(tǒng)對(duì)性能的影響有不少。</p><p>首先是動(dòng)力方面，改裝排氣管增大排氣量，空氣排出量增強(qiáng)，空氣吸入量也會(huì)有輕微提升，扭力輸出會(huì)有輕微提高。但要注意，如果在沒(méi)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量時(shí)，過(guò)多改裝對(duì)小排量汽車，比如天語(yǔ)，可能導(dǎo)致排氣過(guò)于順暢，回壓減小，動(dòng)力輸出反而會(huì)減少。</p><p>聲音上，排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造遵循規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，比如排氣管的長(zhǎng)度、直徑、材質(zhì)以及消聲裝置都會(huì)對(duì)排氣聲音產(chǎn)生影響。改裝排氣能讓車發(fā)出各種聲音。</p><p>好處方面，能滿足外觀美觀度和聽(tīng)覺(jué)效果，降低排氣回壓，利于高轉(zhuǎn)速時(shí)車輛性能發(fā)揮。</p><p>不過(guò)也有壞處，如果動(dòng)到三元催化劑，車輛排放量可能無(wú)法通過(guò)檢測(cè)。移至消聲器，排氣背壓變化會(huì)影響排氣噪聲，可能產(chǎn)生異響。整個(gè)排氣消聲器的重量變化，系統(tǒng)振動(dòng)噪聲也會(huì)變，還可能在使用中容易斷裂。</p><p>另外，排氣管能減震降噪，延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命，其核心部件三元催化器能將汽車尾氣排出的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害物質(zhì)，起到排放污染物的作用。</p><p>總之，天語(yǔ)改裝排氣系統(tǒng)要綜合考慮，權(quán)衡利弊。</p>

<p>適時(shí)四驅(qū)的工作原理是這樣的。</p><p>車輛前后車輪有輪速傳感器，會(huì)把實(shí)時(shí)輪速反饋給 ECU。要是 ECU 發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，就馬上給多片式離合器發(fā)指令，讓動(dòng)力傳到后軸。</p><p>因?yàn)橛须娍叵到y(tǒng)，響應(yīng)速度快，分配動(dòng)力比例能智能控制。多片離合器完全結(jié)合能達(dá)到硬連接效果，傳動(dòng)效率高，還能鎖死差速裝置。</p><p>第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)，增加了預(yù)載功能，能通過(guò)前輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)判斷，提前接通，效果類似全時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)前后軸動(dòng)力分配能恒定在 90:10。</p><p>一般情況，適時(shí)四驅(qū)默認(rèn)兩驅(qū)行駛省油。前輪打滑或沒(méi)牽引力了，就通過(guò)多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等，把動(dòng)力給后輪變四驅(qū)，提升濕滑、雪地或崎嶇路面的牽引力和穩(wěn)定性。</p><p>適時(shí)四驅(qū)按控制部件分，有機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機(jī)械聯(lián)軸式用液力耦合系統(tǒng)保證穩(wěn)定，正常行駛前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，液力耦合器接合并傳動(dòng)力到四輪。前輪打滑，動(dòng)力全到后橋，差速器補(bǔ)前輪轉(zhuǎn)矩差。后輪打滑，前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力就分給四輪。它還采用多片離合器和粘液耦合器這兩種核心機(jī)制。多片離合器檢測(cè)到車輪打滑就自動(dòng)調(diào)整，電腦精準(zhǔn)控制傳動(dòng)力到非打滑輪。粘液耦合器靠硅油特性，車輛狀態(tài)變硅油加熱形成液體連接傳動(dòng)力。這都是為了必要時(shí)給牽引力和操控性，讓車在各種路況保持最佳性能。</p>

<p>新款瑞納的動(dòng)力表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。</p><p> 它搭載一臺(tái) 1.4L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 70 千瓦，最大扭矩 132 牛米/4000 轉(zhuǎn)。</p><p> 傳動(dòng)方面匹配 5 速手動(dòng)和 4 速自動(dòng)變速箱。這動(dòng)力在小型車上不算弱，初段油門(mén)調(diào)校靈敏，起步有勁兒，日常代步動(dòng)力足夠，3000 轉(zhuǎn)左右就有不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)。</p><p> 超車時(shí)需加大油門(mén)力道。4 速自動(dòng)變速器雖技術(shù)不新，但成本控制較好，平順性出色，就像 CVT 變速器一樣。手動(dòng)變速器擋位清晰，換擋順暢，利于節(jié)油和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)揮。</p><p> 0-100km/h 加速測(cè)試中，再有變速器保護(hù)沒(méi)法以較高轉(zhuǎn)速起步，起步時(shí)動(dòng)力比較溫和，懸掛也沒(méi)明顯壓縮變化。加速中動(dòng)力趨于平順，變速器換擋幾乎無(wú)頓挫，最終百公里加速時(shí)間為 11.36 秒，以這套動(dòng)力組合來(lái)說(shuō)成績(jī)還不錯(cuò)。</p><p> 新款瑞納的動(dòng)力符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗在 5.1-5.5L 之間，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。</p><p> 總之，新款瑞納的動(dòng)力能滿足日常代步需求，還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p>