國產(chǎn)車價格的底線并非一個固定的數(shù)值，而是受到多種因素的綜合影響。

像比亞迪秦PLUS榮耀版，其單車利潤不高，還有生產(chǎn)成本限制，所以不太可能降到5萬元。比亞迪或許愿意少掙，但過分低價會導(dǎo)致同門內(nèi)耗，也可能讓消費者質(zhì)疑車輛品質(zhì)，拉低品牌定位。

其他國產(chǎn)車廠商跟進降價時，也有各自的考量。過分低價，尤其是“賣一輛虧一輛”的情況，廠商不會長期做，畢竟都要保證一定的利潤。

新能源車型崛起沖擊了價格體系，像零跑C01靠著全棧自研技術(shù)，大幅提升核心競爭力，起售價僅14.98萬起，真正做到了降價不減配，性價比超高。

但總體來說，國產(chǎn)車價格底線在于成本、品牌定位和市場競爭等。比如哈弗多款車型大幅降價，但也有底線，像哈弗H6國潮版起售價到了七萬左右。

生產(chǎn)成本方面，合資車零部件依賴進口，成本高，而國產(chǎn)車本土生產(chǎn)能控制成本，一些配置在國內(nèi)價格也低。核心技術(shù)上，國產(chǎn)品牌與合資有差距，部分會降低三大件成本。

此外，關(guān)稅和政策福利也影響國產(chǎn)車價格。總之，國產(chǎn)車價格底線是動態(tài)變化的，由多種因素共同決定。