先進化油器結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)化油器結(jié)構(gòu)主要有以下差異。

先進化油器結(jié)構(gòu)通常采用電子控制，能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)燃油供應(yīng)量。

傳統(tǒng)化油器結(jié)構(gòu)則完全不是電子控制，燃料供應(yīng)通過模擬控制，需要手動設(shè)置供油量。

先進化油器利用燃油泵以電子方式向發(fā)動機提供燃料，不依賴空氣壓力差。

傳統(tǒng)化油器依靠內(nèi)部的氣壓差來吸收燃料并產(chǎn)生空氣和燃料的混合物。

先進化油器在不同負荷狀態(tài)下的燃料供應(yīng)由計算機控制，能最大限度地發(fā)揮發(fā)動機性能。

傳統(tǒng)化油器需要根據(jù)各發(fā)動機的條件，模擬低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速等最佳供油量。

先進化油器本體的操控相對傳統(tǒng)化油器更簡單，受溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響較小。

傳統(tǒng)化油器由于是利用大氣壓差的模擬量控制，容易受到環(huán)境影響，操控更精巧細膩。

傳統(tǒng)化油器控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發(fā)動機負荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度，致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗。

另外，傳統(tǒng)化油器通常裝在節(jié)氣門的前面，燃油被吸出來后要經(jīng)過節(jié)氣門和進氣歧管，這其中難免會有一部分燃油沾在節(jié)氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴(yán)重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。

所以到上世紀(jì) 90 年代末，傳統(tǒng)化油器被國家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。