本田中國(guó)的品牌影響力在國(guó)內(nèi)處于較高水平。

它曾長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)日系汽車發(fā)展，開(kāi)創(chuàng) 4S 模式和合資自主品牌。旗下多款車型如飛度、思域、CR-V 和雅閣都曾有出色表現(xiàn)。

然而，如今面臨一些挑戰(zhàn)。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的努力有目共睹，為中國(guó)開(kāi)發(fā)專屬車型，如理念 S1、凌派、UR-V 和 e:NS1。還推出特供的全新插電混動(dòng)版雅閣，廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽預(yù)計(jì)出口日本。

但在電動(dòng)化浪潮中，本田面臨困境。電動(dòng)汽車破壞了其多年構(gòu)建的情懷，產(chǎn)品力和銷量表現(xiàn)不佳。本田計(jì)劃到 2027 年推出 10 款純電動(dòng)車，2035 年純電動(dòng)車銷售占比 100%。

盡管面臨挑戰(zhàn)，本田在中國(guó)仍有強(qiáng)大品牌影響力，可靠品質(zhì)和良好口碑贏得眾多消費(fèi)者信賴。

像廣汽本田能連續(xù)五年稱霸 J.D. Power 新車質(zhì)量榜單，靠 GHQS 質(zhì)量管理系統(tǒng)、極限測(cè)試、高科技加持、重視用戶體驗(yàn)等。

本田在中國(guó)屬于中高檔次品牌，旗下有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平較高。盡管本田在華銷量有所下滑，但其品牌影響力猶在，只要積極轉(zhuǎn)型，抓住機(jī)遇，仍有望在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫輝煌。