本田 CBR 的操控性具有不少特點(diǎn)。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)操控影響明顯，比如 CBR150R 的 149cc 水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到 100km/h 以上巡航速度，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，讓操控更輕松。

其次，車(chē)架和懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色，像 CBR150R 的鋼管編織框架以及前無(wú)級(jí)、后凸輪式預(yù)載調(diào)節(jié)器的懸架，可操作性好，轉(zhuǎn)向靈活，壓彎時(shí)安全感十足。

再者，輪胎配置經(jīng)典，如 IRC 產(chǎn)品，能隨時(shí)轉(zhuǎn)向，增加操控穩(wěn)定性和樂(lè)趣。

還有，座椅和手把設(shè)計(jì)合理，CBR150R 座椅高度低至 787mm，手把高度適中，坐姿不算特別戰(zhàn)斗，長(zhǎng)時(shí)間騎行較舒適。

另外，CBR400R 在操控上也有亮點(diǎn)，城市通勤時(shí)游刃有余，低速不笨重，車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活且穩(wěn)定，擋位寬容度大。高速行駛車(chē)身穩(wěn)定，山路壓彎表現(xiàn)出色，動(dòng)力線性讓人放心給油，騎行三角偏直立，一天騎行不疲憊。

但 CBR400R 也有不足，比如時(shí)速超過(guò) 100km/h 彎前重剎進(jìn)彎時(shí)減震有些拉不住車(chē)身，動(dòng)力在賽道中出彎加速不夠迅猛。

總之，本田 CBR 系列在操控性方面有諸多優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的騎行需求，但也存在一些可提升之處。