未來(lái)汽車(chē)限購(gòu)令有可能會(huì)取消。

目前，部分限購(gòu)城市已在不同程度上對(duì)限購(gòu)政策進(jìn)行松綁。比如北京，其新能源指標(biāo)配額正逐年向“綠牌”傾斜。深圳取消了非深戶(hù)籍人員申請(qǐng)新能源小汽車(chē)增量指標(biāo)社保限制，放寬了相關(guān)條件限制。廣州也調(diào)整了小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦法。

汽車(chē)限購(gòu)令本是為緩解城市交通擁堵，但實(shí)施以來(lái)，并未從根本上解決這一問(wèn)題，反而抑制了大量汽車(chē)消費(fèi)需求。

多地放寬限購(gòu)更重要的意義在于刺激汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。若全面取消限購(gòu)，理論上將催生 5600 多億元消費(fèi)，對(duì)提振車(chē)市、促進(jìn)消費(fèi)信心恢復(fù)有積極作用。

但取消限購(gòu)也面臨一些挑戰(zhàn)。比如率先取消限購(gòu)政策的貴陽(yáng)，擁堵情況加劇，需成立專(zhuān)班治理。

要實(shí)現(xiàn)取消限購(gòu)，需做好準(zhǔn)備工作。比如加強(qiáng)交通需求管理，減少城市對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)，通過(guò)停車(chē)治理、嚴(yán)格執(zhí)法、提高停車(chē)費(fèi)用等手段調(diào)控小汽車(chē)保有和使用。同時(shí)要大力發(fā)展公共交通，提高公共交通的吸引力和出行比例。

在探索松綁的過(guò)程中，要傾向更有需要的群體或汽車(chē)擁有量較低的地區(qū)?？蓛?yōu)先在城市外圍放開(kāi)限購(gòu)政策，配合有效的管制措施，確保小汽車(chē)保有和使用遵循“中心區(qū)低、外圍高”的分布態(tài)勢(shì)。

總之，汽車(chē)限購(gòu)令的取消是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要綜合考慮交通擁堵、消費(fèi)需求、公共交通發(fā)展等多方面因素，通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段來(lái)綜合調(diào)節(jié)。