中國汽車制造業(yè)與國際先進水平的差距主要體現在以下方面。

發(fā)動機方面，鍛造工藝、超精度組裝水平和優(yōu)秀供貨商是差距所在。國內主流切割設備和刀片多依賴進口，組裝人員素質和數量與日德系有差距，且部分車企的發(fā)動機零部件供應商不夠給力。

變速器方面，自主品牌雖能制造部分變速箱，但多為模仿研發(fā)，并非純正自主研發(fā)。如比亞迪的變速箱，盛瑞傳動的 8AT 變速箱等。而全球知名的變速箱巨頭如德國采埃孚、日本愛信、日本加特可等，在技術和市場占有率上優(yōu)勢明顯。

底盤方面，中低端車型國產車底盤有進步，但高端車型仍差距較大。在操控體驗上，極端操控需求中高端進口車更優(yōu)，普通代步車可對比自主品牌和合資品牌。

新能源汽車方面，面臨動力電池成本高、鋰金屬儲存及回收技術不成熟等挑戰(zhàn)。

此外，職業(yè)教育體系不完善，導致焊接工人培訓和質量要求不如日本和德國嚴格。

從歷史發(fā)展看，歐美汽車工業(yè)起步早，技術積淀深厚。中國汽車工業(yè)起步晚，雖然發(fā)展迅速，但在核心技術、品牌運營、研發(fā)設計、工藝制造、供應鏈、售后服務等企業(yè)體系方面仍需不斷完善和提升。

不過，國產車也有優(yōu)勢，如性價比高，中低端車型經過多次優(yōu)化，售后問題易解決?？傊?，中國汽車制造業(yè)雖有差距，但正在努力追趕。