桑塔納停產(chǎn)主要有兩個(gè)原因。

一是利潤(rùn)太低。桑塔納終端報(bào)價(jià)跌破 7 萬(wàn)元，購(gòu)車優(yōu)惠較高，車廠出廠利潤(rùn)少。而且其產(chǎn)能不算低，占用了上汽大眾一定生產(chǎn)資源，卻得不到相應(yīng)利潤(rùn)回報(bào)。

二是負(fù)積分較多。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)行“雙積分”政策，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾都會(huì)產(chǎn)生 0.42 個(gè)負(fù)積分。按 5000 元/分計(jì)算，每臺(tái)帶來(lái)的積分損失達(dá) 2100 元。上汽大眾去年總積分為負(fù)，即便按 3000 元/分的優(yōu)惠價(jià)算，每年積分損失也巨大。

所以桑塔納的停產(chǎn)勢(shì)在必行。不過(guò)，上汽大眾有可能在積分政策找到平衡點(diǎn)時(shí)，推出其更新?lián)Q代車型甚至“復(fù)古版”，比如上汽大眾的 ID 系列車型獲得每臺(tái)月均超 5000 銷量時(shí)。

此外，桑塔納定位中低端轎車，面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者需求和觀念變化，更注重車輛品質(zhì)、配置、科技和環(huán)保，這給中低端車型帶來(lái)壓力。

國(guó)家新能源汽車政策推出，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)受限制，桑塔納作為燃油車市場(chǎng)前景不樂(lè)觀。而且作為傳統(tǒng)燃油車型，其生產(chǎn)成本和效益不如新能源汽車高效，再加上近年來(lái)銷量下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑受影響，這些都是桑塔納停產(chǎn)的原因。