特斯拉自燃存在一定技術(shù)原因。

首先，電池包無底殼碰撞預(yù)警缺失是個(gè)關(guān)鍵。不管是特斯拉 Model 3，還是其它電動(dòng)車，電池包磕碰引發(fā)電芯內(nèi)短路，都可能導(dǎo)致自燃，且目前行業(yè)對(duì)此無有效規(guī)避手段。

其次，國標(biāo)雖有熱失控預(yù)警規(guī)定，但像涉事的幾款車當(dāng)時(shí)都沒發(fā)出預(yù)警，原因可能是用戶沒注意或車輛不合格等。

再次，電池包底殼碰撞預(yù)警未設(shè)置，一是認(rèn)為底殼硬度夠，二是國標(biāo)沒硬性要求。

然后，電芯擠壓是事故關(guān)鍵，國標(biāo)雖有電芯擠壓測(cè)試，但在靜態(tài)工況下，實(shí)際是動(dòng)態(tài)情況，所以易熱失控。國標(biāo)對(duì)電池的擠壓形變量和擠壓力度也較低，測(cè)試門檻低。

另外，特斯拉選用的三元鋰電池安全性稍遜，可能因底盤撞擊致電池變形內(nèi)短路，電池材料不穩(wěn)定、大容量長續(xù)航方案也增加監(jiān)控難度和熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

不過，特斯拉在電池管理系統(tǒng)上有努力，如隔離熱失控電芯等。

未來，固態(tài)電池在能量密度和安全性上更具優(yōu)勢(shì)，車企需思考電池技術(shù)路線選擇。

總之，電動(dòng)車用戶要重視底盤磕碰，為自己的生命負(fù)責(zé)。