渦輪發(fā)動機的增壓方式主要有以下幾種。

機械增壓是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動增壓器旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮后吹入進氣岐道。其優(yōu)點是油門響應迅速、低速高扭、可靠性高，缺點是會損耗發(fā)動機動力、燃油經(jīng)濟性差、加速效果差且有噪音。

廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪帶動同軸的葉輪壓縮空氣增加進氣量。優(yōu)點是能提高發(fā)動機功率輸出、節(jié)能且環(huán)保，缺點是存在渦輪介入滯后性、循環(huán)效率低、全工況性能差、汽油機增壓熱負荷大等。

氣波增壓利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，增壓性能和加速性好，但裝置笨重不適合小型轎車。

復合增壓將廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，低轉(zhuǎn)速時由機械增壓提供扭力輸出，高轉(zhuǎn)速時由廢氣渦輪增壓提供強大功率輸出，不過結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)含量高、維修保養(yǎng)不易、普及率不高。

雙渦輪增壓分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種。串聯(lián)通常是一大一小兩組渦輪，低轉(zhuǎn)時小渦輪工作，高轉(zhuǎn)時大渦輪介入；并聯(lián)則是每組渦輪負責引擎半數(shù)汽缸的工作，增壓反應快。

單渦輪雙渦管是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責 3 個缸，能減輕排氣脈沖相互干擾，使排氣更充分。

此外，還有為解決渦輪遲滯問題的方案，如低慣量渦輪，在發(fā)動機 1500 轉(zhuǎn)左右就能實現(xiàn)增壓，但中后段動力輸出不足；二級渦輪增壓，采用“一大一小”的串聯(lián)雙增壓系統(tǒng)，覆蓋高、中、低三個工況范圍；電動渦輪，在低速工況用電動渦輪，高速切換到廢氣渦輪，但結(jié)構(gòu)復雜、成本高、故障率也較高；機械增壓通過皮帶連接發(fā)動機曲軸皮帶輪，能解決渦輪遲滯，但占用發(fā)動機功率，增壓效果不理想。

汽車制造商在選擇渦輪增壓方式時，會根據(jù)車輛用途和性能要求來決定。