現(xiàn)代越野車的四驅(qū)系統(tǒng)可靠性整體不錯(cuò)。

比如現(xiàn)代勝達(dá)等車型的四驅(qū)系統(tǒng)在多種路況下表現(xiàn)出色，雨雪天氣或泥濘路面能提高車輛通過(guò)性和安全性，且可自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，無(wú)需手動(dòng)干預(yù)。

四驅(qū)系統(tǒng)耐用性方面，現(xiàn)代汽車制造商有顯著改進(jìn)，通常有耐用傳動(dòng)部件和先進(jìn)電子控制系統(tǒng)，能長(zhǎng)時(shí)間保持良好性能，但定期維護(hù)和檢查仍關(guān)鍵。

以ix35為例，其配備的智能電子四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后輪最大50:50驅(qū)動(dòng)力分配，屬適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況電子控制切換驅(qū)動(dòng)方式，還有一鍵“LOCK”鎖止功能。

勝達(dá)實(shí)測(cè)使用的是城市SUV常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器，有手動(dòng)鎖止功能。在雙前輪、雙后輪有附著力及交叉軸測(cè)試中通過(guò)輕松，僅單前輪有附著力通過(guò)較吃力，僅單后輪有附著力通過(guò)失敗，電子系統(tǒng)介入速度快但輪間限滑能力有限。

現(xiàn)代四驅(qū)技術(shù)本質(zhì)上采用相同的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是一套電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在前輪驅(qū)動(dòng)為主的情況下，傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)自動(dòng)向后輪分配一定驅(qū)動(dòng)力，按下“4WD LOCK”鍵可連接中央差速器將50%扭矩傳遞到后輪，但車速高于40公里時(shí)會(huì)斷開(kāi)。

現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，低速手動(dòng)能實(shí)現(xiàn)50:50動(dòng)力分配，但沒(méi)有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，脫困能力不足。優(yōu)點(diǎn)是在鋪裝路面能提供穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)，增強(qiáng)行駛安全感和穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是越野能力一般。

對(duì)于主要在城市道路行駛、使用頻率低的情況，可能影響投資回報(bào)率，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算決定是否選擇。

現(xiàn)代和起亞汽車的電子控制適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)精密電子控制，能在各種駕駛條件下智能分配動(dòng)力，在濕滑等路面增強(qiáng)抓地力，干潔路面提高燃油效率，融合高科技元素，為消費(fèi)者提供新體驗(yàn)。