一體化壓鑄在汽車制造中的應(yīng)用難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

首先，實(shí)施成本高昂，包括昂貴的壓鑄設(shè)備和壓鑄模具，且生產(chǎn)過(guò)程中的廢品率較高。

其次，一體化壓鑄件尺寸通常較大，熱處理易導(dǎo)致變形和表面缺陷等問(wèn)題，免熱處理的材料開(kāi)發(fā)是技術(shù)難題。

再者，壓鑄需要高溫高壓環(huán)境，對(duì)設(shè)備和工藝要求極高，一旦模具出現(xiàn)問(wèn)題或者產(chǎn)生廢品，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停滯，影響生產(chǎn)效率。

此外，使用一體化壓鑄車身的車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，維修成本很高。

還有，一體化壓鑄目前還面臨性能仿真分析的難點(diǎn)，現(xiàn)有的分析軟件未考慮鑄造本身的缺陷，得到的機(jī)械性能與實(shí)際狀態(tài)存在差異。

在材料方面，目前市場(chǎng)上沒(méi)有適用于所有條件的免熱處理材料，需要根據(jù)車型實(shí)際情況進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。

而且，一體化壓鑄強(qiáng)韌性不及高強(qiáng)度鋼，限制了其使用部位，目前只能用于碰撞要求相對(duì)低的部位。