寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)實際效果怎么樣

寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)實際效果相當(dāng)出色。

它是基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu),車內(nèi)無控制按鈕,完全由車輛自行控制。

在前后軸間動力分配測試中,兩前輪或兩后輪著地時,四驅(qū)系統(tǒng)能迅速反應(yīng)切換動力,輕松脫困。

交叉軸項目測試?yán)?,依?DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動打滑車輪,動力能順利傳遞到有附著力的車軸,脫困不費力。

單后輪著地時,后輪能明顯獲得動力輸出且基本不打滑,成功脫困,這得益于后輪能獲取更多動力,以及后輪 275/40 R19 的輪胎尺寸更寬抓地力更強(qiáng)。

相比寶馬 X1,寶馬 X4 單前輪著地雖不能脫困,但其強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)能明顯讓著地車輪有動力輸出。

依靠電控系統(tǒng),前后軸可實現(xiàn)扭矩 0-100%和 100-0%的分配比例。

爬坡測試中,2.0T 高功率的寶馬 X4 表現(xiàn)出色,兩個坡道幾乎無差異,只是隨坡道角度增大需適當(dāng)增大油門開度。

其電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度快,能根據(jù)轉(zhuǎn)速差調(diào)整制動力度,雖制動不果斷,脫困時間有點長,但對于城市 SUV 來說能脫困已不錯。

寶馬 X4 并非采用全時四驅(qū)技術(shù),而是適時四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器采用多片離合器設(shè)計,日常駕駛主要依靠兩驅(qū),遇復(fù)雜路況或需額外牽引力時會切換到四驅(qū)模式。

總之,寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)能滿足多種路況需求,在實際使用中表現(xiàn)優(yōu)秀。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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