本田賽車的發(fā)動機(jī)具有眾多獨(dú)特之處。

首先，在排量方面，曾經(jīng)的 1.5 升 V6 引擎，看似排量平凡，卻能輸出驚人的 600 馬力，甚至在 1986 年創(chuàng)造出高達(dá) 900 馬力的紀(jì)錄，至今無人能破。如今雖排量有所調(diào)整，比如 2.4 升 V 型 8 缸設(shè)計，但依然展現(xiàn)強(qiáng)大性能。而且要注意，實際的排位賽和測試引擎可能經(jīng)過特殊調(diào)教以達(dá)更高性能。

本田賽車發(fā)動機(jī)的獨(dú)特還體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先上。像思域 1.5T 沒 VTEC 技術(shù)時，最大馬力 177 匹，扭矩 220 牛米，已在非奢侈品牌中領(lǐng)先。而皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術(shù)，馬力達(dá) 272 匹，扭矩 370 牛米，同類難逢敵手。其獨(dú)特設(shè)計在于在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上，增加大凸輪和搖臂及代銷機(jī)構(gòu)，能實現(xiàn)兩種氣門開度和變化，低速燃油經(jīng)濟(jì)好，高速功率足。而且像 VTEC、i-VTEC 等技術(shù)讓其在不同工況下有最佳氣體交換效率，提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，還有 F1 賽車技術(shù)下放。

在設(shè)計方面，注重輕量化和高效率，采用高強(qiáng)度材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝，降低重量提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？煽啃耘c耐用性也極為卓越，嚴(yán)格的質(zhì)量控制和注重細(xì)節(jié)，使其在各種環(huán)境中都能穩(wěn)定表現(xiàn)，贏得高口碑。

如今，本田賽車開發(fā)團(tuán)隊以現(xiàn)款思域 Type R 搭載的 K20C 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，開發(fā)賽車專用發(fā)動機(jī)“HRC-K20C”。第一代最大輸出為 310 馬力/6500 轉(zhuǎn)/分鐘，目前的 FL5 型號在 6500 rpm 時可產(chǎn)生 330 馬力的最大輸出。HRC-K20C 有四種不同規(guī)格，輸出功率范圍在 300 馬力和 600 馬力之間。其缸體以量產(chǎn)的 K20C 為基礎(chǔ)，通過改進(jìn)鑄造方法進(jìn)行強(qiáng)化，采用強(qiáng)化活塞、連桿、噴油嘴、高強(qiáng)度螺栓、擋油板以及強(qiáng)化氣缸。