進(jìn)口車價(jià)走勢(shì)的特點(diǎn)有不少。

首先，從過去來(lái)看，比如 2013 年進(jìn)口車銷售價(jià)格呈下降趨勢(shì)。那時(shí)部分中國(guó)進(jìn)口豪華汽車的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外，這引發(fā)了相關(guān)管理體制改革及反壟斷調(diào)查的思考。而且此前數(shù)據(jù)表明，一輛進(jìn)口汽車最終售賣價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占 40%，稅費(fèi)平均占 20%，總代理經(jīng)銷商利潤(rùn)占 30%，其他分銷商利潤(rùn)僅 10%。2005 年相關(guān)辦法出臺(tái)后，進(jìn)口車銷售以總代理和授權(quán)經(jīng)銷商形式運(yùn)行。

其次，2011 年上半年，進(jìn)口車銷量達(dá) 39.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36%，但在宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)等影響下，增長(zhǎng)勢(shì)頭已趨緩。上半年轎車細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)兩頭高、中間低，大型轎車增長(zhǎng) 69%，中型轎車小幅增長(zhǎng) 7.6%。

再看 2022 年，總體保持平穩(wěn)，中高端和個(gè)性化車型價(jià)格穩(wěn)定，低端可能小幅調(diào)整。這主要是因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)到位，大批進(jìn)口汽車貿(mào)易商退出讓總經(jīng)銷商更易穩(wěn)定價(jià)格。上周中東與加版車型價(jià)格變化不大，美版車型上升 2 萬(wàn)元。途樂部分車型價(jià)格下跌，三菱帕杰羅 V97 價(jià)格也有下滑趨勢(shì)。

最后，平行進(jìn)口車價(jià)格趨勢(shì)越來(lái)越低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)突出。這是因?yàn)橐?guī)避了各層級(jí)代理及經(jīng)銷商的利潤(rùn)，能節(jié)省 10%-30%的購(gòu)車差價(jià)，且車型選擇范圍更廣更個(gè)性化，國(guó)家還對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制“三包”管理。