大眾停產(chǎn)既有全球性的情況，也有局部性的表現(xiàn)。

從全球范圍來看，由于芯片短缺這一全球性危機(jī)，大眾部分車型停產(chǎn)。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯公開披露，今年前兩個(gè)月因芯片短缺已在全球減產(chǎn) 10 萬輛，這充分說明全球性因素對(duì)大眾生產(chǎn)的巨大影響。半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)極其重要，被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，其供應(yīng)短缺給包括汽車及零部件制造在內(nèi)的諸多行業(yè)都造成了拖累。

而在局部地區(qū)，大眾中國稱正在與合資廠溝通了解情況。一汽-大眾稱公司正與相關(guān)供應(yīng)商溝通，上汽大眾表示新車生產(chǎn)受一定影響但未全面停產(chǎn)。這表明在中國市場(chǎng)，大眾的停產(chǎn)情況相對(duì)而言沒有那么嚴(yán)重，屬于局部性的問題。

不過，總體來說，大眾的停產(chǎn)問題是全球性和局部性因素共同作用的結(jié)果。要解決這一問題，大眾一方面需要加強(qiáng)與全球供應(yīng)商的合作，確保芯片等關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。另一方面，在局部市場(chǎng)，如中國，要繼續(xù)與合資廠密切協(xié)作，根據(jù)市場(chǎng)需求和供應(yīng)情況，靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，最大程度減少停產(chǎn)帶來的影響。