獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別可從多個(gè)方面來看。

先說結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每一側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面；非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。

優(yōu)點(diǎn)方面，獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，能減少車身沖擊，提高車輪附著力，舒適性好。非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，強(qiáng)度高。

應(yīng)用上，獨(dú)立懸掛主要有麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現(xiàn)代轎車常用，應(yīng)用廣。非獨(dú)立懸掛常用扭力梁式、拖曳臂式、鋼板彈簧式，多用于貨車和大客車，轎車?yán)镏挥谐杀究刂茋?yán)格的車型才用。

再看缺點(diǎn)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便，還會(huì)侵占車內(nèi)乘坐空間。非獨(dú)立懸掛舒適性及操縱穩(wěn)定性較差，需要精心調(diào)校才可能達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果。

非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)還包括左右輪彈跳相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小，車身高度降低時(shí)不易改變車輪角度，操控感覺一致，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修，占用空間較小，可降低車底板高度。剛性好。不過左右輪彈跳相互牽連，走顛簸路舒適性不如獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛左右輪不相干，汽車舒適性好，質(zhì)量輕。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不方便。

日常短途代步且行駛路面良好時(shí)，二者區(qū)別不明顯。但如果行駛在坑洼道路上，非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪通過硬軸連接，一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性較差。獨(dú)立懸掛左右兩側(cè)車輪獨(dú)立，一側(cè)車輪遇路面起伏不影響另一側(cè)，舒適性較好。