風(fēng)阻系數(shù)與汽車(chē)油耗有著密切的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車(chē)需要克服的風(fēng)阻力就越小，油耗也就相應(yīng)越低。

比如，兩輛配置相同的卡車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)分別為 0.4 和 0.5，同速度行駛時(shí)，風(fēng)阻系數(shù) 0.5 的卡車(chē)更費(fèi)油。

即使風(fēng)阻系數(shù)小的車(chē)，如果速度過(guò)快，油耗也可能變大。轎車(chē)通常風(fēng)阻系數(shù)較低，高速行駛比面包車(chē)更穩(wěn)定。

在車(chē)輛高速行駛時(shí)，開(kāi)窗比開(kāi)空調(diào)更費(fèi)油，因?yàn)殚_(kāi)窗會(huì)破壞車(chē)輛原有的造型設(shè)計(jì)，提升空氣阻力。

科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，在其它條件相同的情況下，風(fēng)阻系數(shù)每下降 10%，油耗可節(jié)省約 7%左右。

汽車(chē)行駛阻力包括機(jī)械阻力、滾動(dòng)阻力、空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)就是車(chē)輛行駛中所受空氣阻力的大小，值越大，阻力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多功率，油耗增加。

車(chē)輛行駛中所受的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)和行駛速度有關(guān)，車(chē)速 80km/h 時(shí)，就需消耗 60%的動(dòng)力克服空氣阻力，車(chē)速提升，這一比值直線上升。

降低風(fēng)阻系數(shù)的方法有很多。汽車(chē)制造商通過(guò)改進(jìn)車(chē)身設(shè)計(jì)、減小車(chē)輛的空氣阻力面積、優(yōu)化車(chē)輛的氣動(dòng)性能等，都可以降低風(fēng)阻系數(shù)，從而提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不少?gòu)S家在研發(fā)新車(chē)時(shí)，會(huì)將其放到風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中，對(duì)外觀造型和底盤(pán)不斷改良測(cè)試，努力降低風(fēng)阻系數(shù)。

此外，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和車(chē)輛質(zhì)量也影響油耗。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和輕量化設(shè)計(jì)能降低汽車(chē)油耗。比如采用輕量化材料減輕汽車(chē)重量，也能降低油耗。

同時(shí)，良好的駕駛習(xí)慣，如避免急加速、急剎車(chē)、高速行駛等，也是降低油耗的有效方法。