寶馬 X5 底盤在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

首先，它基于 CLAR 平臺(tái)打造，采用四驅(qū)布局，前懸為雙叉臂獨(dú)立懸架，鋁合金材質(zhì)構(gòu)造減輕簧下質(zhì)量，行駛穩(wěn)定性強(qiáng)。

下臂采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，將虛擬旋轉(zhuǎn)軸外移，操控性能提升。

配備的可變懸架，在城市道路微小顛簸和激烈駕駛中都能表現(xiàn)良好。

減震器下方的電磁閥表明采用了先進(jìn)的主動(dòng)懸架，下擺臂的配重則抑制共振噪音，駕駛舒適性高。

副車架采用全框鋼制結(jié)構(gòu)，是對(duì)成本和性能的平衡選擇。

后懸架五連桿結(jié)構(gòu)注重實(shí)用性，配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向靈活性出色。

四驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配 xDrive 全時(shí)四驅(qū)，中央差速器采用電控多片離合器，多種越野模式確保在復(fù)雜路況下的牽引力和操控性。

在國(guó)際權(quán)威測(cè)試中成績(jī)優(yōu)異，證明安全性能卓越。

前懸架的雙叉臂結(jié)構(gòu)下部有兩根獨(dú)立控制臂定位，帶來(lái)更好路面反饋和轉(zhuǎn)向回正力度，這是著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

還有鋁合金材質(zhì)的前副車架和電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，空氣懸架與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)協(xié)同，根據(jù)傳感器記錄的車輛負(fù)載信息，減少加速或制動(dòng)時(shí)的俯仰和扎頭。

行李箱的裝載模式按鈕能讓車身高度在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低 40mm，方便搬放東西。

X5M50d 車型有特別調(diào)校的運(yùn)動(dòng)彈簧和減振器，配 21 寸輕量化鋁合金輪圈，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

后懸架多連桿結(jié)構(gòu)，雖上一代車型的鋁合金下控制臂不見了，但有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)前后輪同方向轉(zhuǎn)向，讓車輛更穩(wěn)定，駕駛員無(wú)需大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

新一代車型延續(xù)前雙叉臂后多連桿的經(jīng)典布局，鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)確保道路反饋敏銳，前副車架和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用鋁合金材質(zhì)增強(qiáng)穩(wěn)定性和操控性，空氣懸掛和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同保持穩(wěn)定，裝載模式提升實(shí)用性。