科尼賽格的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有很多獨(dú)特之處。

其 5.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，儲(chǔ)備動(dòng)力驚人。雙渦輪增壓器設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能釋放強(qiáng)大扭矩。

獨(dú)特的 ECU 電腦控溫技術(shù)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境下保持最佳工作狀態(tài)。

柯尼塞格還研發(fā)了 3 缸 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，在 1700 轉(zhuǎn)/分時(shí)就有 400Nm 扭矩，2000 轉(zhuǎn)/分 - 7000 轉(zhuǎn)/分持續(xù)爆發(fā) 600Nm 峰值扭矩，7500 轉(zhuǎn)/分 - 8500 轉(zhuǎn)/分保持 600 馬力最大功率。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用鈦合金和新型 3D 打印材料，讓曲軸、連桿和缸內(nèi)堅(jiān)固，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速。為減小體積，采用賽車(chē)上的干式油底殼潤(rùn)滑，缸蓋集成進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣管道用碳纖維制成，70kg 的發(fā)動(dòng)機(jī)能放進(jìn)隨身行李箱。定制鈦合金排氣管，響應(yīng)無(wú)滯后，93.5 毫米沖程和高轉(zhuǎn)速帶來(lái)不輸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

此外，柯尼塞格的發(fā)動(dòng)機(jī)還有無(wú)凸輪軸自由氣門(mén)技術(shù)。傳統(tǒng)四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪控制氣門(mén)正時(shí)，柯尼塞格直接由 ECU 控制每個(gè)氣門(mén)的氣動(dòng)執(zhí)行器，能精確快速改變每個(gè)閥門(mén)的升程、持續(xù)時(shí)間和正時(shí)。許多可變氣門(mén)正時(shí)/升程系統(tǒng)由 ECU 控制液壓執(zhí)行器，工作精度和速度有限，柯尼塞格的電子氣門(mén)可瞬時(shí)調(diào)節(jié)，最大限度提高燃油效率。像菲亞特集團(tuán)及觀致等車(chē)企雖也研發(fā)過(guò)類(lèi)似技術(shù)，但柯尼塞格的 FreeValve 技術(shù)取消了凸輪軸等裝置，讓每個(gè)氣門(mén)獨(dú)立控制，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并減輕重量，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程、開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間無(wú)級(jí)可調(diào)。在 Gemera 車(chē)型上，氣門(mén)通過(guò)電子系統(tǒng)控制，用空氣彈簧和液壓裝置控制或延遲氣門(mén)關(guān)閉，優(yōu)化性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減小配氣機(jī)構(gòu)尺寸。

科尼塞格的平面曲軸技術(shù)結(jié)合輕量化連桿與活塞，讓 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)能在 8500 轉(zhuǎn)/分鐘穩(wěn)定運(yùn)行，爆發(fā)出 1600 匹馬力，堪比布加迪 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)。還有獨(dú)家的 LST“光速變速箱”，9 擋位能在 6MT 與 9AT 間無(wú)縫切換，提供極致操控體驗(yàn)。