普通駕駛者很難通過日常駕駛感受汽車的麋鹿測試水平。

因為麋鹿測試是在特定條件下進行的極限測試，而日常駕駛環(huán)境與麋鹿測試的極端情況有很大差別。

日常駕駛中，不同的路面環(huán)境、彎道狀況、懸架調(diào)教和輪胎參數(shù)等都會影響車輛操控，而這些因素在麋鹿測試中是嚴(yán)格控制和設(shè)定的。

車輛的車身自重也對麋鹿測試成績有很大影響，比如較重的車身在快速變道時反應(yīng)可能較慢。

像雪鐵龍 Xantia Active V6 能跑出 85KM/H 的最高通過速度，這是頂尖水平，能達到 80KM/H 就算非常不錯。在 SUV 領(lǐng)域，70KM/H 左右的成績就不錯了，比如奧迪 Q3、保時捷 Macan 操控不錯，其成績也在 70KM/H 左右。像長安 UNI-K 達到 73KM/H 已算出色，在同級中處于上游。

而且麋鹿測試的成績跟市場表現(xiàn)往往沒直接聯(lián)系，像豐田漢蘭達等加價“神車”麋鹿試驗得分不高但終端緊俏。

麋鹿測試是典型的主動安全性測試項目，成績越好說明車輛緊急閃避操作時的可控性越好，但它與操控性不能劃等號。

日韓車系因懸架行程長、側(cè)重舒適，在麋鹿測試中表現(xiàn)普遍不佳。

ESP 功能在不同車型上主要是調(diào)校標(biāo)定的區(qū)別，介入早且強對測試有利，但可能影響駕駛體驗。

駕駛者是麋鹿測試中主觀影響最大的部分，專業(yè)車手和普通駕駛者對車輛的掌控力差別很大，這會導(dǎo)致成績不同。

總之，麋鹿測試有一定參考價值，但不能完全代表日常駕駛感受，應(yīng)多關(guān)注車型在該領(lǐng)域的成績表現(xiàn)。