不同國家的排放法規(guī)存在多方面的差異。

中國的排放法規(guī)參考?xì)W洲體系，輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)多且無過渡階段，法規(guī)執(zhí)行之日即須達(dá)限值；美國輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)少，但每個(gè)階段實(shí)施初期有過渡期，逐步提高排放要求。

中國要求每種車型達(dá)給定排放限值，美國規(guī)定廠家各類輕型車車隊(duì)的平均排放限值。美國 EPA Tier3 的 NOx 排放約為 0.02g/mile，即 12.4mg/km，中國輕型汽車國六 b 排放限值為 50mg/km，要達(dá)到美國 3 階段水平需大幅降低 75%，且美國可靠性要求提升到 15 萬英里，難度大于國六法規(guī)的 20 萬公里。

在評(píng)估車輛燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)方面，中國用 NEDC 循環(huán)，美國用 HFET 循環(huán)和 FTP75 循環(huán)。

歐洲 1991 年修改法規(guī)向美國靠攏加嚴(yán)限值，2000 年執(zhí)行的歐Ⅲ法規(guī)對(duì) HC 和 NOx 分別給出限值并新增多個(gè)項(xiàng)目確保在用車排放量持續(xù)達(dá)標(biāo)。

中國機(jī)動(dòng)車污染控制始于 1979 年，在吸收歐美經(jīng)驗(yàn)后形成中國排放法規(guī)體系。

總之，各國因國情不同，排放法規(guī)存在差異，均在為減少汽車污染物排放努力。