新能源汽車制動與傳統(tǒng)燃油汽車制動存在不少區(qū)別。

傳統(tǒng)燃油車制動依靠真空助力泵，發(fā)動機運行能從真空鼓泵出空氣，保持真空環(huán)境，踩剎車時外部空氣流入負壓推動液壓活塞，助力制動。發(fā)動機未啟動時，真空儲備有限，踩幾下剎車踏板會變硬，輔助制動力弱。

而新能源汽車早期也用真空助力泵，需專門電機泵氣和真空罐儲存，存在占用空間、增加重量、噪音大及影響續(xù)航等問題。于是動能回收系統(tǒng)出現(xiàn)，如博世的 ibooster 系統(tǒng)，踩下剎車踏板，行程傳感器告知電腦，電腦判斷剎車力度。踩得淺電機輔助制動，回收能量；踩得深則泵入壓力直接車輪制動。該系統(tǒng)有節(jié)能和安全模式，電量不足或系統(tǒng)報錯，ESP 或全車斷電液壓閥門輔助。

新能源車制動更智能高效，能回收動能轉化電能提高續(xù)航，傳統(tǒng)車則將動能轉為熱能浪費。

在機械制動方面，兩者相差不大，但電動車因自重更重，同剎車配置下剎車距離更長，所以不少電動車型用高端品牌剎車。

新能源汽車有摩擦制動與回收能量制動兩種形態(tài)，摩擦制動類似燃油車，通過液壓油傳遞壓力，回收能量制動將制動器變發(fā)電機回收能量。新能源車剎車油管不同，剎車液需專門設計確保與電氣部件兼容安全，有些使用 DOT 5 或 DOT 5.1 標準，非傳統(tǒng) DOT 3 或 DOT 4 標準。如 TOP1 HZY4 超級合成車輛制動液性能出眾，能有效預防氣阻、防腐蝕，符合相關標準，保證惡劣天氣下制動性能穩(wěn)定。