水氫汽車的研發(fā)成本目前較高。

據(jù)青年汽車集團(tuán)水氫車型項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，其能源成本要比油貴 3 - 5 倍。因?yàn)椤颁X合金(粉末)+催化劑+水”制氫的工藝路線尚無成功案例，可行性和經(jīng)濟(jì)性缺乏依據(jù)。

氫能源車要想有市場(chǎng)前景，性價(jià)比得超越同級(jí)燃油車和新能源車，消費(fèi)者需要的不只是能動(dòng)的車。

不過，也有人想到自然界的“無價(jià)”能源，比如荷蘭一家初創(chuàng)電動(dòng)車公司 Lightyear 發(fā)布了首款太陽(yáng)能概念電動(dòng)車 Lightyear One，最大續(xù)航里程達(dá) 720km，支持家用 230V 電源充電，一晚能有 400km 續(xù)航，首批 500 輛車已被預(yù)訂一空。這說明開發(fā)利用新的能源形式是有可能的，但目前水氫汽車的研發(fā)成本高是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

要降低水氫汽車研發(fā)成本，或許得在技術(shù)上取得重大突破，找到更高效、低成本的制氫方法。

同時(shí)，也可以借鑒其他新能源汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，比如 Lightyear One 對(duì)太陽(yáng)能的利用。

另外，加大研發(fā)投入，吸引更多專業(yè)人才參與，或許能加速技術(shù)改進(jìn)，從而降低成本。

還可以通過與相關(guān)企業(yè)合作，共享資源和技術(shù)，分擔(dān)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。