現(xiàn)代 YF 適合多種駕駛場(chǎng)景。

首先在市區(qū)，它的起步平緩，6 速自動(dòng)變速箱像 CVT 一樣平順，只要電夠用，起步后的加速基本靠純電驅(qū)動(dòng)，駕駛起來(lái)很舒適。而且其懸掛體現(xiàn)了現(xiàn)代車(chē)型一貫的舒適性，能有效過(guò)濾路面顛簸。

其次在高速上，只要肯踩油門(mén)，YF 混動(dòng)在高速區(qū)間中段有非常好的加速能力，動(dòng)力輸出充沛。YF 的車(chē)身設(shè)計(jì)也為其加分不少，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.28，大大低于同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這使得燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于同排量的凱美瑞和雅閣，能降低高速行駛的油耗。

再者，YF 的懸掛采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，在過(guò)彎穩(wěn)定性和指向性方面表現(xiàn)出色，適合彎道較多的路況。

此外，其搭載的 2.0 升和 2.4 升的θ-II 雙 CVVT 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配 6 速手動(dòng)和 6 速自動(dòng)變速器，動(dòng)力表現(xiàn)讓人比較滿意。2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛足夠使用。而且其采用的 DFD 雙流量開(kāi)關(guān)減震器，能自動(dòng)適應(yīng)車(chē)輛的上下移動(dòng)，使減震器的阻尼最小化，從而提高了車(chē)輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。

總之，現(xiàn)代 YF 無(wú)論是市區(qū)代步、高速行駛，還是應(yīng)對(duì)彎道較多的路況，都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。