懸掛類型對(duì)車輛舒適性的影響可大啦！

先說獨(dú)立懸架，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部零件有螺旋彈簧、筒式減震器、上下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)等。兩側(cè)車輪有獨(dú)立彈性元件，像某側(cè)車輪顛簸，另一側(cè)不受影響。能減少顛簸路面行駛時(shí)車架與車身震動(dòng)，還能降低汽車重心，提升行駛穩(wěn)定性，增大車輪上下運(yùn)動(dòng)空間，改善行駛平順性和乘坐舒適性。不過呢，制造成本高，保養(yǎng)維修麻煩，常應(yīng)用在前懸架，比如麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式能增大前輪內(nèi)側(cè)空間，方便底盤零件布置，有的還增設(shè)支撐桿或把橫擺臂做成叉形來傳遞力量。

非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪由一根車軸或結(jié)構(gòu)件相連。像鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，承重力高但舒適性差，多用于貨車。小轎車常用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，兩個(gè)后輪相互影響，一個(gè)輪跳動(dòng)另一個(gè)也跟著跳，影響操控性，后輪定位角度還不可調(diào)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用車底空間小，能增加車內(nèi)空間。

在懸架改裝時(shí)，要注意減振器和彈簧的搭配。如果車身降低高度超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%，得換減振器。硬的減振器要配硬彈簧，彈簧硬度由車重決定，重的車需要硬減振器。

汽車懸架不僅決定舒適性，還決定操控性，這倆不可兼得，要舒適就得犧牲一定操控性，要操控性就得犧牲一定舒適性。所以買車想要舒適，別光看座椅，得了解懸架類型。