本田 iMMD 混動(dòng)技術(shù)具有以下特點(diǎn)。

它由高效發(fā)動(dòng)機(jī)、集成雙電機(jī)的 E-CVT、功率控制單元 PCU 以及高效率鋰電池組成。發(fā)展到第三代，搭載 2.0 升阿特金森汽油機(jī)，熱效率達(dá) 40.6%。

全球首款不含稀土的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無(wú)需傳統(tǒng)變速箱，通過(guò) PCU 完成引擎和電機(jī)協(xié)作。日常工況大多是串聯(lián)模式，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛為主，中高速巡航由離合器嚙合，引擎在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)能回收集成四級(jí)制動(dòng)回收撥片提升燃油經(jīng)濟(jì)性，電子油門控制油門靈敏度，車重減輕，引擎室布局簡(jiǎn)化，油門響應(yīng)迅速精準(zhǔn)。

相比豐田 THS 混動(dòng)，本田是高功電機(jī)搭配低功燃油機(jī)，豐田是高功燃油機(jī)搭配低功電機(jī)。iMMD 動(dòng)力組合在與豐田 THS 油耗差不多的情況下，擁有更強(qiáng)的性能、更好的駕駛感受、更低的價(jià)格、更未來(lái)化的動(dòng)力形式。

相比日產(chǎn) e-POWER 混動(dòng)，iMMD 算是進(jìn)化體，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的直連模式，中低速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，高速時(shí)直驅(qū)車輪，能在電機(jī)或燃油機(jī)的高效率區(qū)間運(yùn)行，避開(kāi)低效區(qū)間，但存在離合器磨損和頓挫問(wèn)題。

相比 DM-i 超級(jí)混動(dòng)，DM-i 可插電、快充，電池更大，純電行駛里程更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，油耗更低。

總之，本田 iMMD 混動(dòng)技術(shù)有自身優(yōu)勢(shì)，也存在一些不足。