奧迪 A6L 新車的懸掛系統(tǒng)調(diào)校怎么樣

奧迪 A6L 新車的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很不錯。

它采用前置前驅(qū)平臺,前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。底盤整體調(diào)校偏軟,能保留一定路感,在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時,俯仰抑制可能不如寶馬 5 系穩(wěn)定,但面對較大連續(xù)顛簸時,懸架能柔和化解沖擊,舒適性出色。

新老款車型在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨(dú)立懸掛,但結(jié)構(gòu)有明顯差異。新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品,能降低輪上負(fù)載,減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上,空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì),H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動,懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

此外,高配車型裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng),其減震器和空氣彈簧被分離,車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié),“軟硬”由減震器負(fù)責(zé),內(nèi)置比例閥可控制液體流動實(shí)現(xiàn)阻尼剛度調(diào)節(jié),前懸掛將空氣彈簧和減震器進(jìn)行了集成。

在實(shí)際使用中,空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問題,但車輛啟動后傳感器會讓氣泵介入維持正常狀態(tài),不過車輛熄火后車身可能會慢慢落下。

而且車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)設(shè)計,高扭轉(zhuǎn)剛度,為車艙靜謐度和精確的操控奠定了基礎(chǔ)。整個乘客艙的高強(qiáng)度骨架由熱成型鋼部件制成,在車身外殼的大面積區(qū)域,還使用了鋁制部件。全新設(shè)計的車架前端提高了車身剛性。

在懸掛設(shè)計上,奧迪喜歡用五連桿結(jié)構(gòu),這種設(shè)計雖然復(fù)雜,但對于工程師來說有更多的調(diào)校范圍,5 根控制臂抓著一個車輪,無論哪個角度的力量都可以應(yīng)對,讓減震器專注于吸收振動,保證舒適度,A6L 前后均采用鋁制五連桿,V6 版本可以選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧,應(yīng)對更多的駕駛環(huán)境,實(shí)際駕駛時,可以發(fā)現(xiàn)避震吸收了多余的震動,比如減速帶的沖擊過濾了大部分,但并不是傳統(tǒng)意義上的“軟”,奧迪保留了一部分路感,可以讓人感受到路面的反饋,駕駛更有參與感和溝通感。

奧迪對底盤進(jìn)行了優(yōu)化,車底更平整,加裝了空氣導(dǎo)流裝置,標(biāo)軸 A6 風(fēng)阻系數(shù) Cd 能做到 0.24,這意味著高速行駛四平八穩(wěn),此外,奧迪還使用了空氣聲學(xué)技術(shù),包括聲學(xué)玻璃,在高速行駛時,座艙內(nèi)部保持安靜。

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