奧迪與其他豪華品牌相比，競(jìng)爭(zhēng)力有其優(yōu)勢(shì)也有面臨的挑戰(zhàn)。

從全球范圍看，奧迪是豪華品牌，價(jià)格和用戶群體非普通工薪階層。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，情況有所不同。

周期性方面，奧迪有過鼎盛期，也有疲軟期。近五年車型迭代慢，如 A4L、A6L、Q7、Q5L 很久未改版，相比奔馳、寶馬積極改款，競(jìng)爭(zhēng)力下降。

曾有階段奔馳、寶馬也處于疲軟期，而當(dāng)時(shí)奧迪實(shí)力強(qiáng)勁。

價(jià)格策略上，奧迪全系車型折扣大，雖能短期擴(kuò)大銷量，但長(zhǎng)期會(huì)弱化品牌溢價(jià)。

產(chǎn)品方面，奧迪內(nèi)飾技術(shù)先進(jìn)但復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)性能相比寶馬略遜，可靠性和安全性較好。外觀設(shè)計(jì)上，奧迪傾向保守精致，寶馬則動(dòng)感鮮明。

價(jià)格和價(jià)值上，寶馬較貴，維護(hù)成本高，奧迪性價(jià)比高但可能犧牲部分功能和選擇。

在國(guó)內(nèi)，奧迪銷量曾領(lǐng)跑，如今與奔馳、寶馬拉開距離，尤其在新能源車領(lǐng)域發(fā)展緩慢，成為 BBA 中唯一下滑品牌。新能源轉(zhuǎn)型見效慢，戰(zhàn)略不明確，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

高端車型如 Q7 設(shè)計(jì)氣場(chǎng)不足，A8 與 A6 相似，品牌力因歷史傳承中斷及被收購(gòu)而弱于奔馳寶馬。

不過，奧迪也在采取措施，如更換管理層，與上汽集團(tuán)合作等，未來將進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期，能否恢復(fù)往日地位仍需觀察。