目前沒有確切的車型因為 CRBS 出現(xiàn)剎車失靈的情況。

像特斯拉，雖然關(guān)于其剎車問題有諸多討論，但尚未有明確結(jié)論表明是因為 CRBS 導(dǎo)致剎車失靈。

一般來說，工程師會根據(jù)車速、質(zhì)量與減速信號來決定制動能量回收系統(tǒng)與機械液壓制動系統(tǒng)的介入時機和方式。

比如根據(jù)制動強度來分配前后輪制動力以及電機制動力的比例，通過電機參與制動進行能量回收。

電信號識別到減速指令后，通常是先制動能量回收系統(tǒng)，后機械液壓制動系統(tǒng)依次介入，盡可能回收更多能量。

在電動車中，制動的實現(xiàn)方式較為復(fù)雜，會綜合考慮多種因素。

對于特斯拉，其剎車系統(tǒng)雖然有獨特之處，比如單踏板駕駛模式，但這并非直接導(dǎo)致剎車失靈的原因。

要判斷車輛剎車是否失靈，不能單純依據(jù)某些事故的傳聞，而需綜合考慮車輛的硬件、軟件以及實際的使用情況。

同時，對于任何車型的剎車系統(tǒng)，都需要定期檢查和維護，以確保其正常運行，保障行車安全。