瑞虎9的底盤(pán)制造工藝非常先進(jìn)。

首先，它采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這大大提升了車輛的操控性能和舒適性。

其次，配備的CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，利用電磁減震器和電子控制單元等技術(shù)，能根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，不管是在城市道路還是復(fù)雜路況，都能確保車輛有良好的行駛狀態(tài)。

再者，其采用的博世ESP9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)并進(jìn)行調(diào)整，讓車輛在各種路況下都能平穩(wěn)行駛。

還有底盤(pán)系統(tǒng)集成技術(shù)，如電子節(jié)氣門(mén)、電子水泵、電子油泵等的應(yīng)用，使得底盤(pán)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

相比其他競(jìng)品，像日系的CR-V、德系的途觀L、美系的昂科威，瑞虎9的CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)模式切換，適應(yīng)不同路況，比如在連續(xù)彎道中減少側(cè)傾幅度，在顛簸路段提供良好濾震舒適性，在高速下收緊底盤(pán)增加車身平衡。

在山路體驗(yàn)中，瑞虎9的底盤(pán)也足夠扎實(shí)。

總之，瑞虎9的底盤(pán)制造工藝在多方面都展現(xiàn)出了先進(jìn)性，為用戶帶來(lái)出色的駕駛和乘坐體驗(yàn)。