紅旗汽車退出國(guó)內(nèi)并非由單一條件促成，而是多種因素共同作用的結(jié)果。

首先是性能方面，存在提速慢、剎車失靈等可靠性問題，這影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和信任度。

其次是產(chǎn)量低，過去 25 年才生產(chǎn) 1500 輛，每年約 60 輛，難以滿足市場(chǎng)需求，導(dǎo)致成本高昂，企業(yè)損失嚴(yán)重。

再者是技術(shù)因素，80 年代缺乏核心自主技術(shù)研發(fā)能力和量產(chǎn)制造體系，改革開放后國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)也未達(dá)成理想效果，引進(jìn)他國(guó)技術(shù)合作未成功，使得技術(shù)更新滯后。

還有就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，市場(chǎng)空間被其他品牌搶占。

此外，車型可能不適應(yīng)網(wǎng)約車市場(chǎng)，比如上海 T3 出行的紅旗 H9 退出，這與 T3 出行自身挑戰(zhàn)、行業(yè)大環(huán)境變化以及競(jìng)爭(zhēng)激烈都有關(guān)系。

不過，即便面臨諸多困難，一汽的研發(fā)工作從未停止，國(guó)家也為紅旗轎車的復(fù)興下了不少功夫，1989 年國(guó)務(wù)院還批復(fù)一汽恢復(fù)紅旗轎車生產(chǎn)。

總之，紅旗汽車的發(fā)展歷程雖然曲折，但未來仍有機(jī)會(huì)通過不斷提升技術(shù)、優(yōu)化性能、提高產(chǎn)量等措施，重新在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。